再加上新政中表示插電混動車型未來不算新能源車-企业中型-云霄新闻

企业中型-再加上新政中表示插電混動車型未來不算新能源車

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【印度高温已致36死】

國家發改委等三部門6日正式發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。嚴禁各地出台新的汽車限購規定,已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制購買轉向引導使用。

國家發改委:不得對新能源汽車實行限行、限購

就現有的造車新勢力車企來看,其中大部分企業難以符合這些要求,這意味著有關部門或通過提高門檻,收緊如今造車企業的規模。但已上述的條件來看,僅蔚來一家符合要求,其截至2019年5月已交付17550輛蔚來ES8,但對於大多數沒有生產資質的造車新勢力來說,該辦法或對其造成一定威脅。

A級純電動車占比情況(純電動市場)分類占比5月57%4月53%3月55%2月53%從今年2-5月A級純電動車占比請款來看,整體呈現上漲趨勢,也進一步看出純電動車正在一步步收到消費者的“正視”,從之前的“代步車”標簽逐漸轉化為真正的“家庭用車”,得到這樣的成績也歸功於車企們的不斷努力,近期新能源新車的推出較多,續航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯。

註意:占比統計按照每月插電混動車銷量前十中合資品牌占比情況。

5月的新能源市場可以說放緩明顯,主要原因在於主要原因是國六切換過程中,國五車型開始大量促銷,部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發佈前,部分銷量得到釋放。展望6月,19年新政補貼退坡力度大,加之地補退出市場,這對新能源車帶來更為規範的市場環境。6月是18年新能源車補貼標準的過渡期截止,疊加國六即將實施,現有新能源車型最後一輪衝刺仍會體現。

通知指出,堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出台新的汽車限購規定,已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制購買轉向引導使用,結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域,研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策,原則上對擁堵區域外不予限購。

北汽新能源EU系列—回到第一真舒坦

新能源市場份額變化本月綜合銷量同比增速累計綜合銷量同比增速NEV(全部新能源車)937041.60%42844556.20%BEV(純電動車)741180.90%34242767.60%PHEV(插電混動車)195864.30%8601823%ICE(內燃機車)1488562-13.20%7758975-14%總計1582266-12.50%8187420-11.90%具體來看新能源汽車增速放緩主要體現在純電動車上

分類銷量(萬輛)同比增長環比增長5月9.41.60%9.50%4月8.624.60%-18.90%1-5月累計42.856.30%-5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛,同比增長1.6%,環比增長9.5%;1-5月累計銷量42.8萬輛,同比增長56.3%。

首先我們先來看看此階段發生的大事件!

●新勢力造車得小心了!造車門檻將提高 新代工管理辦法即將發佈

截至5月全國充電樁保有量達97.6萬台,同比增長71%

通知指出,研究制定促進老舊汽車淘汰更新政策。大氣污染防治重點區域應採取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式,大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新或出口,加快淘汰採用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。

●5月新能源車銷量1.插電混動車時間來到5月,插電混動車的快速增幅也是有目共睹,但是本月新能源車銷量整體放緩,雖然變化不大,但是統觀這幾個月合資品牌插電混動車型增勢十分明顯,給國產品牌的地位在一定程度上起到了震懾作用,最為突出的是寶馬5系插電混動,上汽大眾的帕薩特()PHEV和途觀L PHEV,豐田剛剛上市的卡羅拉雙擎E+和雷凌拉雙擎E+。

2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658台。從2018年6月到2019年5月,月均新增公共類充電樁約11205台,2019年5月同比增長50.5%。

公共充電樁方面,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬台,其中交流充電樁22.9萬台、直流充電樁17.1萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。

寶馬5系 插電混動—豪華合資品牌首次登頂!

新能源車銷量增長的同時,相關基礎設施佈局也在提速。中國電動充電基礎設施促進聯盟(下文簡稱:充電聯盟)發佈2019年5月充電樁運營數據。數據顯示,截至2019年5月,充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬台;通過聯盟內成員整車企業採樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息,其中隨車配建充電設施57.5萬台。累計來看,截至2019年5月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為97.6萬台,同比增長71%。

●充電在一步步得到保障,對新能源車有所心動嗎?

排名車系名稱廠商級別19年5月銷量1EU系列北汽新能源緊湊型70792元EV比亞迪新能源小型SUV60443Ei5上汽新能源緊湊型54884iEV6E江淮新能源微型45055eQ1奇瑞新能源微型38186歐拉R1長城新能源微型37907帝豪EV吉利新能源緊湊型33488軒逸·純電東風日產新能源緊湊型33359e5比亞迪新能源緊湊型317310秦Pro EV比亞迪新能源緊湊型293611G3小鵬汽車緊湊型SUV270412EX5威馬汽車緊湊型SUV205613逸動EV長安新能源緊湊型189214騰勢騰勢汽車中型185915E-HS3一汽紅旗新能源緊湊型SUV180416EX系列北汽新能源小型SUV167417幾何A幾何汽車緊湊型137518e1比亞迪新能源微型124919E70東風風神新能源緊湊型124320GE3廣汽新能源小型SUV117121易至EV3江鈴新能源微型114322ES8蔚來汽車大型SUV106823唐EV比亞迪新能源中型SUV106124名爵EZS上汽名爵新能源小型SUV101525iEV7S江淮新能源小型SUV85426宋EV比亞迪新能源緊湊型SUV84927哪吒N01合眾新能源小型SUV80828歐拉iQ長城新能源小型75129iEV7江淮新能源緊湊型72830CS15 EV長安新能源小型SUV67431Aion S廣汽新能源緊湊型66832C30EV長城新能源緊湊型55033聖達菲5 XEV260華泰新能源緊湊型SUV45634風行S50 EV東風風行新能源緊湊型41535VELITE 6上汽通用別克新能源緊湊型38936D2知豆微型34537X5 EV漢騰新能源緊湊型SUV33038路盛S1 iEV360華泰新能源微型31239iEVA50江淮新能源緊湊型27840奔奔EV長安新能源微型25641iEVS4江淮新能源小型SUV25142EC系列北汽新能源微型21643艾瑞澤5e奇瑞新能源緊湊型19744伊蘭特EV北京現代新能源緊湊型18845帝豪GSe吉利新能源緊湊型SUV17246E200眾泰新能源微型15947路盛S1 EV160R華泰新能源微型15648雲度π1雲度新能源小型SUV15549瑞虎3xe奇瑞新能源小型SUV15050300E東風悅達起亞緊湊型13751Marvel X上汽新能源中型SUV12852DX3 EV東南汽車新能源小型SUV11253X40 EV一汽奔騰新能源小型SUV9054雲度π3雲度新能源小型SUV6555CS9 EV獵豹汽車新能源小型SUV5456LITE北汽新能源微型4057祺智EV廣汽三菱新能源小型SUV3958Z500 EV眾泰新能源中型2859DEV 1新特汽車小型1560ERX5 純電動上汽新能源緊湊型SUV1161EG10上汽大通MAXUS新能源MPV662KX3 EV東風悅達起亞新能源小型SUV463菱智M5 EV東風風行新能源MPV164富康ES500東風新能源緊湊型1總結:

據瞭解,已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件:1.過去3年內,在國內的研發投入至少達到40億元人民幣;2.過去2年,全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛;3.代工合同至少簽3年,且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛;4.企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本;5.最多只能由兩家車企為其代工。

排名車系名稱廠商級別19年5月銷量15系 插電混動華晨寶馬新能源中大型28782帕薩特PHEV上汽大眾新能源中型26293唐DM比亞迪新能源中型SUV24584雷凌雙擎E+廣汽豐田新能源緊湊型17715ei6上汽新能源緊湊型15926宋MAX DM比亞迪新能源MPV14647途觀L PHEV上汽大眾新能源中型SUV12598秦Pro DM比亞迪新能源緊湊型10269eRX5 插電混動上汽新能源緊湊型SUV85910嘉際PHEV吉利新能源MPV82011X1 插電混動華晨寶馬新能源緊湊型SUV73512宋DM比亞迪新能源緊湊型SUV68513卡羅拉雙擎E+一汽豐田新能源緊湊型63814名爵6 插電混動上汽名爵新能源緊湊型55515博瑞GE PHEV吉利新能源中型33616帝豪PHEV吉利新能源緊湊型18217K5 PHEV東風悅達起亞新能源中型17418X7 PHEV漢騰新能源緊湊型SUV13519GS4 PHEV廣汽新能源緊湊型SUV11520祺智PHEV廣汽三菱新能源緊湊型SUV6021繽越PHEV吉利新能源小型SUV5822P8長城新能源中型SUV2423A6L 插電混動一汽奧迪新能源中大型12.純電動車

由於申請造車生產資質門檻極高,造車新勢力車企選擇與國內傳統車企以合作代工的模式生產產品,如蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工、新特由一汽代工、電咖由東南汽車代工等。但以後有可能代工的門檻也將提高。這對代工和被代工企業都會帶來巨大挑戰。

最後我們來看一下5月純電動車榜單:

●限購新能源車?以後可能不存在的

5月的純電動市場和4月相比可以說是風平浪靜,基本沒有太大的變化,僅僅增長0.9%。主要原因是國六切換過程中,國五車型開始大量促銷,部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發佈前,部分銷量得到釋放是導致5月增速放緩的重要原因。

5月銷量:7079輛本月北汽新能源EU系列再次登頂,可喜可賀。市場重心已經在向運營車方向移動的北汽新能源,其主推車型EU系列以7079輛的成績排名5月新能源車型零售排第一,同比上漲761.2%,表現十分搶眼。據北汽藍谷產銷快報數據,北汽新能源5月銷量為9009輛,可以看出,EU系列占據了北汽新能源近80%的銷量份額。

5月銷量:2878輛寶馬5系插電混動版在這幾年的摸爬滾打中首次登頂,可喜可賀。其實縱觀國內生產的插電混動車型,基本是比亞迪和榮威的天下,但是合資品牌的加入,信仰充值一點點體現出來,口碑好、可靠、保值各種標簽都一一附加上,讓其在此領域快速占領市場。

2019年插電混動合資車占比情況月份比例5月40%4月50%3月30%2月30%1月20%從占比情況來看,合資品牌整體來看是上升的趨勢,讓國產品牌沒有太多的“活路”,現在插電混動市場分蛋糕的企業很少,再加上新政中表示插電混動車型未來不算新能源車,沒有政府的引導,這塊蛋糕未來或許是合資品牌的天下也有可能不復存在。

最後我們來看一下5月插電混動車榜單:

時間來到5月,也是補貼過渡期的第二個月。和4月相比,整體態勢基本趨於平穩,為何風起雲涌的新能源市場增速放緩?繼續往下看你就知道了。